2018年F1バルセロナ・第2回プレシーズンテストのまとめ

トロロッソ・ホンダのプレシーズンテストは有意義に終了しました。

開幕が本当に楽しみな状況です。

昨年の悪夢はもう忘れていいと思います。

第2回のテストからホンダ「RA618H」は開幕仕様に変わっています。
この仕様のエンジンがシーズン前半戦のカギとなるでしょう。

2018年第2回プレシーズンテスト1日目（3月6日）

トロロッソ・ホンダのピエール・ガスリーは午前中にフェラーリ、メルセデス、レッドブルに次ぐタイムをマーク。

しかし、午後はブレーキシステムの問題で走行することが出来ませんでした。

マクラーレンは電気系トラブルでまともに走れていません。

2018年第2回プレシーズンテスト2日目（3月7日）

各チーム柔らかいタイヤをテストし始めています。

今年はソフト系のタイヤは以下の4つ。下に行くほど柔らかくなります。

1. Soft
2. Super-soft
3. Ultra-soft
4. Hyper-soft

ちなみにハードタイヤは2種類です。

1. Hard
2. Super-hard

多すぎる気もしますが、今年は昨年よりラップタイムが上がっているので、よいのでしょうか？

この日もトロロッソ・ホンダは好調で、5番手タイムを記録しています。

対してマクラーレンはオイル漏れでエンジン交換を実施しました。

2018年第2回プレシーズンテスト3日目（3月8日）

ベッテルがついに17秒台に突入しています。

メルセデス、レッドブルはタイムよりはロングランを重視したテストを行っています。

そのためトロロッソ・ホンダのタイムは3番手に付けることになりました。

この日はマクラーレンも好調です。

2018年第2回プレシーズンテスト最終日（3月9日）

好調のホンダ「RA618H」もノートラブルというわけにはいきませんでした。

テスト2時間を残して異常データを検知して、リスクを冒さずストップすることに。

それでも156周を周回しています。

ホンダのエンジンは第2回テストで、498周を走破し7レースの耐久性を示しています。

今年からエンジンは3基までしか使えないため、ペナルティを受けないためには1基のエンジンを7レース保たせればよい計算です。

今年のホンダは昨年までとは違うことをテストで証明してくれました。

マクラーレンはこの日もトラブルでエンジン交換を行いましたが、終盤に優れたパフォーマンスを示しています。

マクラーレンがルノーを使うようになって、同じルノーユーザーと比較できるようになりました。

レッドブルやルノーに目立ったエンジントラブルが起きていないので、マクラーレン固有の問題です。

マクラーレンのシャシーはいったい何が異なるのでしょうか？

今年も昨年までホンダが悩まされた熱害が起きています。

もし、ホンダがマクラーレンと組んでいなかったら度重なるエンジントラブルは起きなかったのでしょうか？

車とエンジンの関係というのは簡単じゃないですね。

……

2018年、飛躍的な進歩をとげたホンダのエンジンですが、劣勢だと言うことに変わりはありません。

というのも、ホンダエンジンを使っているのはトロロッソだけだからです。

圧倒的にデータが少ない状況で、どこまで戦えるか。
日本の意地を見せて欲しいと思います。

トロロッソとマクラーレンがバトル出来れば、今年のF1は面白くなるでしょう。

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