F1 2018 第17戦・日本GP決勝：トロロッソ・ホンダはタイヤ戦略が機能せず。惜しくもポイントを逃す。

Photo by Jen_ross83　

予選で6番・7番グリッドを獲得し、ポイントは確実と思われていたトロロッソ・ホンダ。（私は、そう思ってました）

しかし、予想に反してポイント圏外のフィニッシュになってしまいました。

残念〜。

スーパーソフトタイヤを使いすぎた？

トロロッソ・ホンダは予選で好位置をキープしたものの、スタートでのタイヤを選ぶことが出来ません。

そのため、最も柔らかいユーズドのスーパーソフトタイヤでスタートすることになります。

第2スティントはミディアムタイヤを選ぶチームが多い中、トロロッソ・ホンダはソフトタイヤにスイッチ。

結局、終盤にガスリーがサインツに交わされ、11位でフィニッシュすることになってしまいました。

シンガポールGPでも柔らかいタイヤで長く走りすぎて、ガスリーはポイントを逃しています。
今回も同じ過ちを繰り返してしまったのでした。

結果論ですが、第1スティントを短くして、ミディアムタイヤでフィニッシュした方が良かったのかも。

ガスリーが、終始ポイント圏内を走行していただけに残念です。

……

ホンダのスペック3エンジンはガスリーの車だけに震動問題が起きていたらしく、それが完全に対策出来ていたのかどうかも気になります。

前回ロシアGPでワンツーフィニッシュを成し遂げたことによって、メルセデス・ハミルトンのチャンピオンが濃厚になっていました。

そして日本GPでもワンツーフィニッシュ。

ベッテルのドライビングが精彩を欠いています。

今年のベッテルはミスが多すぎます。
フェルスタッペンへのアタックは無謀。
結局接触し、最後尾に後退してしまいます。

やっぱり、後方からのスタートで焦りが出てしまったのでしょうね。

フェラーリはシーズン後半に弱すぎます。
エンジンもパワーを失ってしまったかのようです。
やはりFIAによって追加されたセンサーが祟ってしまったのでしょうか？

コーナーの多様性、高低差、ストレート、全ての要素が世界トップレベル。
鈴鹿を好むドライバーは多い。
今年のフリープラクティスでハミルトンが発した「このサーキット最高！」という無線が象徴しています。

順位	ドライバー	チーム	ポイント
1	ルイス・ハミルトン	メルセデス	25
2	バルテリ・ボッタス	メルセデス	18
3	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	15
4	ダニエル・リカルド	レッドブル	12
5	キミ・ライコネン	フェラーリ	10
6	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	8
7	セルジオ・ペレス	フォース・インディア	6
8	ロマン・グロージャン	ハース	4
9	エステバン・オコン	フォース・インディア	2
10	カルロス・サインツ	ルノー	1
11	ピエール・ガスリー	トロロッソ・ホンダ
12	マーカス・エリクソン	ザウバー
13	ブレンドン・ハートレー	トロロッソ・ホンダ
14	フェルナンド・アロンソ	マクラーレン
15	ストフェル・バンドーン	マクラーレン
16	セルゲイ・シロトキン	ウィリアムズ
17	ランス・ストロール	ウィリアムズ
r(38)	シャルル・ルクレール	ザウバー
r(37)	ニコ・ヒュルケンベルグ	ルノー
r(8)	ケビン・マグヌッセン	ハース