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コロナ禍で懸念されていた2022年以降のホンダのF1参戦は結局「終了」となってしまいました。F1からの完全撤退を意味します。
2050年までに二酸化炭素の排出をゼロにする「カーボンニュートラル」を目標に掲げた会見も、矛盾だらけのように感じました。
マクラーレンに見限られ、ホンダパワーユニットを使用するチームは、もうないのではないかと言われてまでF1参戦を続けたホンダ。
やっとF1チャンピオンを狙えるチーム、レッドブル組んだのもつかの間、あっさりと「終了」してしまうとは。
残念というより悲しいです。
参照 ホンダ F1撤退 記者会見（質疑応答）（f1-gate.com）
ホンダ、2050年に向けてのカーボンニュートラル？
今回のF1活動終了は長期計画「2050年カーボンニュートラルの実現」にむけてだということを八郷隆弘社長は強調していました。
このことがどうしても空々しく聞こえてくるのです。
「レースはホンダのDNA」という理念も虚しいです。
フォーミュラEに参戦するわけでもなく、インディについては少なくとも2030年までは継続することを発表しています。
ならば、なぜF1だけやめるのでしょう。
F1の現在のパワーユニットはハイブリッドであり、その技術力はカーボンニュートラルを実現していくために欠かせない技術と言いたいようですが、それならF1は継続すべきなのではないでしょうか？
メルセデスはF1参戦の効果を積極的に市販車に投入する計画を持っています。
メルセデスの動きを知っていれば、ホンダの目標は全く説得力を持たないはずです。
メルセデスの取り組み
メルセデスはカーボンニュートラルを2039年を目指して推し進めています。
ホンダよりも10年早いわけです。
カーボンニュートラルを目指した技術「有機バッテリー」はすでにコンセプトカーに採用されています。
さらにメルセデスはF1の技術を市販車に導入することが決まっています。
エレクトリック・エキゾースト・ガス・ターボチャージャー（EFGT）というのがそれです。
モーターでコンプレッサーの回転を高めて、ターボラグをなくすることができます。
このEFGTはF1のMGU-Hをそのまま市販車に投影した技術です。
メルセデスの取り組みを知った上でホンダの動きを評価すると、かなり遅れていることが分かります。
実際、F1でもメルセデスには勝てないわけですが…
ホンダにもF1参戦をもっと現実の業績に繋げてほしかったと思います。
ホンダはメルセデスに負けたまま
今回のF1活動を終了するという決断によって、ホンダはメルセデスに勝つチャンスを失ってしまいました。
一般の市場において、メルセデスに立ち向かうことは、ほとんど不可能でしょう。
F1という限られた世界なら、再び世界制覇も可能だと思って応援を続けてきたのですが、この6年のエネルギーはかなり虚しいものになってしまいました。
「一つの目標であった優勝」と言われようとは思いませんでした。
一つのレースの優勝などF1参戦の目標ではなかったはずです。
チャンスは2021年のみ
ただしホンダの活動は来年もあります。
新しいパワーユニットも投入されます。
もし2021年、F1という世界最高峰の舞台でメルセデスに勝つことができれば、ホンダは輝かしいブランドとして世界に認知されることになると思うのですが…
それも夢物語です。
継続することが夢を終わらせないことだったのです。
負けてもチャレンジする意思がホンダだと思っていたのですが…
会見によってモヤモヤした感情だけが残りました。
ホンダはF1撤退を誰でも考えつきそうな当たり障りのない理由にしてしまったことが許せませんでした。
怒りすら覚えます。
ホンダエンジンを応援する気も失せました。
いっそ、コロナ禍で「撤退」と言ってくれた方が気持ちがよかったと思います。
我ながら、ここまで失望するとは思ってもみませんでした。
ホンダは「The Power of Dreams」じゃなかったということです。
レッドブルを置き去りにするような撤退にならないことを祈ります。
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コメント
管理者LIN様
おはようございます。
２０１４年から始まった現在のPUですが、２０２５年までの予定なので最後まで続けて欲しかったです。
ホンダは１年遅れの２０１５年の参入で、他のサプライヤー(メルセデス、フェラーリ、ルノー)に対して初期は遅れを取りハンディを背負っていましたが、良くここまで追い付いて来ただけに残念です。
レッドブルとアルファタウリ(トロロッソ時代も含め)と言う
これ以上無いコンストラクターと組めたのも良かった。
今シーズン残りと来シーズンで見納めになりますが、
引き続き応援見守っていきたいです。
マックス・フェルスタペンは、
２０２１年を最後にレッドブルを卒業して他のチームに移籍しても誰も批判を言わないのでは無いでしょうか？
フェラーリ、ルノーのPUではメルセデスに追い付けない。
中村さん、ありがとうございます。
レッドブルにホンダF1の知的財産権を買い取ってPUの自社開発して欲しいです。
ホンダの技術者を大量に引き抜くことができるかな？
ありがとうございます。
そうですね。
どこかスポンサー付いてバッジネームで、ホンダPU継続という形で？TAGポルシェの様に、TAGホンダのネーミングですね(^.^)
ホンダの田辺さん達、PU開発スタッフをレッドブルグループにリクルートして。
ホンダに残ってもレース関連以外の仕事させられる？
フェラーリPUが勢い無くしているので、
ホンダPUの技術(開発スタッフ込み)を生かせる手段ないでしょうか？
ラウダ亡き後、ゲルハルト・ベルガーがフェラーリのテクニカルアドバイザーとなって、
ホンダとフェラーリの仲人の役割をする。
そこで田辺氏をフェラーリのPU部門のエンジニアとして迎え入れる。
ベルガー氏と田辺氏は、マクラーレンホンダ時代コンビだったので。
管理者Lin様
こんばんは。お久しぶりです。
今シーズンF1も全１７レース中２/３を消化して残り５レースとなりました。時が経つのが早いでしょうか？
本日エミリア・ロマーニャGPと聞いてピンと来ないのでしたが、
あのサンマリノGPイモラサーキットだったのですね。
第２のイタリアGPの様な存在で、フェラーリ活躍の見せ所と活きたいのですが？
しかしサンマリノ、イモラと言えば
１９９４年のセナとラッツェンバーガーの悲劇を思い出します。
特にセナが高速タンブレロをウィリアムズルノーFW16で駆け抜けるシーン(フル加速でボトミングしながら火花を飛ばしていた)は今でも忘れられません。
今のレッドブルホンダRB16のようにドライブの難しいマシンでした。
もうすぐ予選ですね(^.^)
中村さん、ありがとうございます。
今日は決勝ですね。
実は一昨日、ハードな仕事をこなしまして、疲労困憊です。
決勝をみる元気もなく、今日は早めに寝ます。
明日も仕事がハードです。
翌々日まで疲労が残るとは…
情けないです。
いえいえ。
お疲れ様です。
ゆっくり休んで明日に備えて下さい。
力が湧く決勝結果を楽しみにしましょう(^.^)
こんばんは。
ハミルトンの７回目ドライバータイトル決まりましたですね(^.^)
フェルスタッペンもですが、ボッタスも阻止出来なかった。
全く歯が経たず死角無し。
来年もメルセデスで８回目タイトル有力ですね。
その後で引退するか？他チーム移籍するか？
中村さん、ハミルトンの凄さがわかったレースですね。
ハミルトンは雨には弱いみたいです。
でも、最後には優勝してしまうんですから、すごいです。
セナ+プロストみたいな感じです。どちらかというとプロストよりかな。
ハミルトンは、
セナとプロストの良い所取りしたハイブリッド型ドライバーですね(^.^)
でも残り３レースを手抜きしない、消化レースとしないところはセナ的ですね。
プロストでしたらタイトル決めてしまえば優勝狙いませんでした。
ハミルトンにはメルセデス以外のマシンもドライブして貰いたいぐらいです。
特にレッドブルのようなハイレーキ型のF1マシンに？
話が違いますが、コロナ渦が無ければ、
いつかトルコのイスタンブールに旅行したいと思いました。
本場のケバブ料理やサバ魚のサンドイッチ(レモンをたっぷり絞るそうですね)を食べたいです(^.^)
イスラムの国なのにヨーロッパの雰囲気も漂っていますね。
後はバザールで、日本語の上手なトルコ人と会話して楽しんだり(トルコ絨毯を買わせたりしたりして)
面白い国そうですね。
管理者Lin様
お久しぶりです。
私も色々忙しくて、コメントが御無沙汰になりました。
お元気でしょうか？
今シーズンF1終わりましたね。
色々ありましたが(グロージャンの事故、ハミルトンのコロナ感染で欠場、ペレス初優勝、最終戦マックスのポールtoウィン)
早速ペレスのレッドブル加入決定しましたね。
マックスとのコンビで強力なラインナップが出来ました。
メルセデスのハミルトン&ボッタスに対抗出来る体制が整った？
アルボンは、シーズン全て良く頑張りましたが、
来年リザーブ兼テストドライバーとして残れるので、レギュラーからは外されましたが順当なところでしょうか？
来年は、ホンダ最後のシーズンで現行F1レギュレーション最終でもあるので(２０２２年から全く新しい車体レギュレーション始まる)期待高まりますが、開幕戦蓋を開けて見たら？やはりとは成らない様に祈っています。
そう言う意味で最終戦レッドブルホンダ、マックスのポールtoウィンは来年の前哨戦として大きいです。
それにハミルトンがコロナ感染で欠場した事が、常勝メルセデスの潮目変化を感じます。
開幕戦をレッドブルホンダが制したらメルセデスを慌てさせられる？
そんな期待を予感させる最終戦でした。
中村さん、ペレスで良かったです。
来シーズンは角田を含めて期待したいです。
ただ、エンジンがバージョンアップされるみたいなので、信頼性は大丈夫か心配です。
2022年のレッドブルのエンジンがホンダPUを引き継げるように祈ってます。
そうそうアルファタウリの角田選手決まりましたね(^.^)
ガスリーのチームメイトになりますが、予選でいきなりタイムを上回ると凄い事になりますね。
ガスリーの方が先輩でF1経験が武器となるので、簡単にルーキーに追い越させないでしょうね。
ホンダPU継続問題は、まだ時間かかりそうですが、２０２２年のマシンの準備もあるので結論を長引かす事は出来ないですね。
それによってマックスの進退(レッドブルを離れてメルセデスへ？)にも影響出てくる。
私も、同感でホンダPUをレッドブル名義で引き継い欲しいです。
ルノーPUだと再びカスタマーチームとして冷遇されてしまう。
2021年型RA621Hは、数年分先取りした仕様と言われていますね。
来シーズン全チームのラインナップが決定しました(ただ１人登録だけで正式決定がまだ)
同じチームに引き続きドライブする者、移籍する者、初めてF1デビューする者、久しぶりにF1復帰する者。
ルーキー角田選手が、ルノーで元ワールドチャンピオンのアロンソとマッチアップするシーンを新春初夢に見たいと思っています(^.^)
やはりメインは、レッドブルホンダのマックス&ペレスとメルセデスのハミルトン&ボッタスの全面対決を中心に展開するF1ですね。
ハミルトンを自由にレース展開させるのを阻止すれば、コンストラクタータイトルとドライバータイトル両方奪う事出来る？(ベッテル以来の２人目、レッドブル所属のチャンピオン誕生)
ハミルトンとマックスが直接対決出来て、ペレスがボッタスを押さえればメルセデスのレース戦略にも綻びが生まれる？
何だか私だけが先走って申し訳ありません。
まだまだレッドブルとマックスのWタイトル諦めててはダメですね。
管理者Lin様
年が明けて以来、ご無沙汰しております。
お元気でいらっしゃいますでしょうか？
2022年以降PUの開発凍結が決まり、レッドブルとアルファタウリのホンダPU継続使用が出来る事になりましたですね。
それから、ようやくハミルトンのメルセデス契約が決まりましたが、１年限りとは驚きですね？
複数年では無かったです。
いよいよハミルトンとメルセデスの関係にも終焉が来たでしょうか？
ハミルトン自身も引退か？
ともかく次世代PUになる2025年になるまでの３年間(2022年～2024年)PUの目処が立ったのが本当に良かったと思います。ルノーは残念で悔しい思いだったでしょうか？
2021年もメルセデスとハミルトンがトップコンテンダーとなって勢い続くと思いますが、
簡単にタイトル取らせないレース展開を期待、楽しみにしています。
それを阻止する有力チームとドライバーは、もちろん
レッドブルのマックスで、ペレスと言う協力なチームメイトが控える。
それ以外にも、
大好きなベッテルが、いよいよメルセデスPUを手に入れてアストンマーチンで、もう一度レッドブルで果たしたタイトルに挑む(自身５回目のドライバータイトル)
それに同じくメルセデスPU初めてのマクラーレンへ移籍したリカルド、
ルノー(アルピーヌ)で復活するアロンソ、フェラーリのルクレールとサインツ、
ルーキーで活躍が期待されるアルファタウリの角田
多くのドライバーが妥当メルセデス、ハミルトンに挑戦する？
ワクワクして開幕戦が楽しみです。
今年も宜しくお願い致します。
中村さん、ありがとうございます。
私も開幕が楽しみです。
アロンソは怪我してしまったみたいですが、開幕には大丈夫みたいですね。
今年もメルセデス一強にならないように、フェラーリ、レッドブルともに頑張って欲しいです。
2022年以降もホンダのエンジンを使うレッドブルを応援します。
ありがとうございます。
ホンダPU継続によってマックスの2022年以降もレッドブルに残ってドライブ続ける可能性上がったかと思いますが、今シーズンどれくらいメルセデスとハミルトンに近づけるか？次第ですね。
ハミルトンが８回目タイトル獲得してシューマッハの記録を破り引退するか？
それを阻止してハミルトンに引導を渡せるか？
メルセデス、レッドブルホンダ双方のセカンドドライバーであるボッタスとペレスの役割、活躍が鍵を握っている感じですね。
ハミルトンがボッタスの援護アシストを受け難い状況になれば簡単にレース運びさせて貰えないので、
2019年、2020年のような圧倒的優勝回数稼ぐ事も難しい？
ハミルトン単独だけで決める能力が試される？
予選でハミルトンとボッタスの間に、マックスとペレスが割り込むポジションだと面白い展開いになりますね。フロントローはハミルトンとマックス、セカンドローはペレスとボッタスと言う位置付けで。
上手くポイントを獲得すればレッドブルホンダのコンストラクタータイトルだけでもメルセデスから奪う事も可能ですが、その分リタイアやポイントの取りこぼしは許されないですが？
アルファタウリホンダも中団グループで、マクラーレンやアストンマーチン、アルピーヌ、フェラーリと争う。
ホンダ自身が参戦する最後のシーズンとしては、最高の舞台です。
私が送りましたコメントの文章で、再度読み返したら
「ペレスと言う協力なチームメイト」は書き間違いで
「ペレスと言う強力なチームメイト」が正解ですが、
シャレでは無いですが、
協力なチームメイト？→マックスにとっては嬉しい？
強力なチームメイト？→マックスにとって手強いか？
ってなりますね。笑
どちらにしても、F1キャリア経験豊富でタイヤマネジメントも上手いペレスをチームメイトにしたのはマックスにとっても武器になると思います。
昨年はメルセデスのハミルトンとボッタスの２人でマックスを押さえ込んたが、今度はメルセデス２人対レッドブルホンダ２人で戦える。
やっと2021年F1始まりました。
角田期待してます。
管理者Lin様
お久しぶりです。
2021年F1開幕戦バーレーンGPスタートしましたね。
マックス、開幕戦ポールtoウィン達成出来なかったですが、これからが楽しみです。
昨年まで圧倒的だったメルセデスがスロースタートですね。
でもハミルトンの優勝は、さすがに7回王者と言った感じです。
ハミルトンの開幕戦優勝は久しぶりです。
アストンマーチンに移籍したセバスチャンは、まだ眠っている？
移籍組ではマクラーレンのリカルドが調子良い感じです。
レッドブルホンダに移籍したペレスは、まだマックスを援護アシストするまで時間必要ですが、
必ずRB16Bを扱い慣れると信じています。
あとフェラーリのサインツ、アルピーヌ(ルノー)のアロンソは、これからですね。
アルファタウリの角田選手、９位初ポイントゲットでしたね。
次は第２戦イモラサーキットですね。
次もマックスの連続ポールと今シーズン初優勝ですね。
中村さん、今年は待ちに待った期待できるシーズンになりそうですね。
レッドブルはホンダをリアウイングに刻んでくれたし、チーム名もレッドブル・ホンダになりました。
やっぱりエンジン技術を引き継いでくれる、ホンダに感謝してのことでしょう。
今年、チャンピオンになったら、撤退しても伝説になりますね。
もう、応援するしかないでしょう。
私も同意件です。
アルファタウリもレッドブル同様にホンダのロゴをリヤウイングに載せてくれた。
マクラーレンと決別した後で、真っ先に声をかけてくれた当時のトロロッソ。レッドブルへの仲介、架け橋にもなってくれたのでホンダにとっても大切なパートナーでしたね。
レッドブルとアルファタウリとホンダの連合艦隊って感じですね。
マーティン・ブランドル懐かしいです。
マーティン・ブランドルは、イギリスF3ではセナの好敵手でしたね。
F1デビューも同じ同期でしたが、セナと違って中堅チーム(ザクスピードなど)渡り歩いて、やっとブラバム→ベネトン→マクラーレンで優勝出来るチーム、マシンに巡り合えましたが、チームメイトが次世代シューマッハやミカ・ハッキネンでした。
優勝実績としてはF1よりもグループCのジャガーで達成したのが印象的でした。ジャガーチームのトム・ウォーキンショウとの縁でベネトンに加入しましたね。
絶対無理と思っていた撤退間際のチャンピオン獲得が可能かもしれませんね。
期待してます。
ダブルタイトル(ドライバー、コンストラクター)は難しいかも知れないですが、ドライバータイトルだけでもマックスの可能性は充分期待出来ますね。
そのためにも２３戦全て、取りこぼしも無く最低でも表彰台圏内が必要だと思います。
ハミルトンは過去２年間で優勝回数はもちろん、全戦ポイントゲットしました(昨年１試合だけコロナ感染で欠場レース除いて)
ハミルトンは勝負強く取りこぼしが無い？
コンストラクタータイトルは、両チームのセカンドドライバー、ボッタスとペレスが鍵を握っていますね。
ボッタスよりペレスが上だと思います。
ペレスはタイヤマネジメントが優れているので決勝は良いのですが、予選が得意では無い？
レッドブルホンダRB16Bを手にしたのでセカンドローは獲得して欲しいですね。
シーズン中にマックス&ペレスでフロントロー独占して、セカンドローのメルセデスのハミルトン&ボッタスを従える光景シーンを見たいものです。
ペレスがボッタスとマッチアップすれば、マックスとハミルトンの一騎討ちが増える？
中村さん、ホンダPUにはソフトウェア的なトラブルがあったそうです。
万全ならペレスは速いと思います。
ペレスがボッタスをくうようでないといけませんね。
開幕戦を見る限りではレッドブル・ホンダが優勢ですが、メルセデスが息を吹き返さないとも限りません。
こういうドキドキのシーズンを待ってました。
しかし、相変わらずベッテルの元気がないのが気がかりです。
本当にベッテルらしく無いと言うか？
アストンマーチンに移籍して、まだチームとマシンにフィットしていないのか？
気分が乗れば最高のパフォーマンスを出すドライバーなのですが、
グリーンメルセデスは、シルバーメルセデス本家と共に今シーズン苦戦が予想されるとの噂。
同じメルセデスPUに変更したマクラーレンの方は、リカルド共に開幕戦は悪く無かった。
新しいチームに移籍したドライバーの明暗が分かれるところです。
メルセデスのメリットとしてハミルトン&ボッタス体制が５シーズン続いているところでしょうか？
ホンダPU心配ですね。
第２戦が始まりましたね。今夜決勝ですが、予選ではペレスが早速やりましたね。もう少しで初PP獲得寸前でしたが、レッドブルホンダに移籍して２戦目でフロントロー２番手獲得、しかもマックスよりも上位で。
レッドブルホンダにとって素晴らしい予選結果なので、これを生かして欲しいですね。
逆にマックスとペレスが同士討ちしないかと心配なくらい(過去のマックスとリカルドみたいに)
メルセデスのハミルトンが今シーズン初PP獲得しましたが、ペレスとマックスとのタイム差が僅か。
そして頼みの綱のボッタスが後方８番手からのスタートなのでアシスト期待出来ないので、自力でレッドブルホンダの２人を相手に戦わなければならない。
開幕戦のレッドブル１人対メルセデス２人とは逆になりましたね。
こういう展開の時に７回王者のハミルトンが、どうやって対応するか？楽しみです。
ボッタスどうしたのかな？フリー走行から予選Q2まで良かったのに。
角田選手、クラッシュしてしまいましたが最後尾から挽回期待ですね。
それにしてもガスリー絶好調です。
中村さん、今年のF1は最高ですね。
とにかく、ワクワクします。
ホンダがチャンピオンとなって撤退ということになるといいな。
しかし、やっぱりハミルトンはすごい。
ハミルトンとフェルスタッペンの戦いが毎戦、楽しみになるでしょう。
ハミルトンも今シーズンは、あらゆる経験を駆使して８回目タイトルに挑んでくるでしょうね。
昨年２０２０年、一昨年２０1９年のような圧倒的に支配したレースの様にはいかない？
ハミルトンとマックスとの直接対決を中心に、そこにペレスやボッタスのセカンドドライバー、第３勢力のマクラーレンが絡んでチャンピオンシップの展開が面白くなりそうでワクワクドキドキですね。
今夜イモラですが、
もうすぐ５月１日、セナの命日ですね。
きっと天国からレッドブルホンダ、アルファタウリホンダを見守ってくれているでしょう。
本当に決勝が待ち遠しいです。
管理者Lin様
お世話になります。
先日の決勝、ご覧になったかと思いますがマックス優勝は見事でしたね。
ペレスの方は残念な結果となりましたが、レッドブルホンダの今シーズン初優勝は良かったです。
しかしハミルトンの２位にも、本当に恐れ入りました。
こういう混乱のレースでも最大の結果を残す事に、連続タイトル獲得の秘訣があるのでしょうね？
それに比べてボッタスの方は？
３位マクラーレンのノリスは２位獲得出来なかったですが、今後に期待持てます。
話が変わるのですが、
１９８８年F1で、セナとプロストが共に総合得点でも並んだ場合、どちらが王者になるか？
それを決めるレギュレーションを最近知りました。
先に優勝した方がワールドチャンピオンになるとの事だそうです。
よって開幕戦ブラジルGPを制したプロストが３回目の王者になる。
イタリアGPでセナは周回遅れに絡んでリタイヤ、プロストはホンダターボエンジントラブルによってリタイヤ、マクラーレンホンダが全滅したレースでしたね。
セナが優勝していれば年間９勝、プロストが優勝していれば年間８勝でセナと並んで総合得点でプロストがワールドチャンピオンとなっていたかも知れないですね。
中村さん、ありがとうございます。
2021年のF1ページを立ち上げないと…と思いながら忙しさにかまけて、進んでいません。
2021年から2024年まではエンジンが凍結されるので、メルセデスとレッドブルの歴史に残るバトルが繰り広げられるのではないかと予想しています。
とても楽しみです。
とりあえず今年はレッドブル・ホンダのダブルチャンピオンを願っています。
1988年ごろはベスト11戦のポイントが有効になるというような規定だったと思います。
今のチャンピオンシップに比べると、なんだか不思議な感じです。
セナ・プロが歴史に残ったように、フェルスタッペン・ハミルトンの壮絶な戦いを楽しみにしています。
第1戦はくだらないレースコントロールがなければフェルスタッペンの勝ちです。
第2戦は雨でなければハミルトンの勝ちだったような気がします。
雨だったからハミルトンがあそこまで挽回したという見方もできるかもしれませんが…うーむ。
とにかくメルセデスとハミルトンは強そうですね。
ありがとうございます。
ハミルトンであればマックスとペレス２人にプレッシャーを掛けられても跳ね返す強さを感じますね。
それにボッタスの援護の必要も無いくらいに？
運の強さもありますが、リスクマネージメントに優れていてリタイヤ、ノーポイントを回避したどころか？２位をも手中にした。
ポールポジションのハミルトンですが、２番手ペレスよりも３番手マックスに注意を払っていたかと思っていますが、
マックスは見事にジャンプアップしてハミルトンを抜きました。
本当の直接対決はこれからですね。
有効ポイント制ですが、
ドライバーのミス以外に、メカニカルトラブルやアクシデントを考慮して設定されたのでしょうね。
１６戦中ベスト１１戦で９０ポイント(=９ポイント×８回＋６ポイント×３回)獲得して王者になったセナですが(プロストは８７ポイント)
優勝１０回でも９０ポイントで、残り６レースがリタイヤ、ノーポイントでもセナ王者確定ですね。
ベスト１２戦で計算するとセナとプロスト共に９３ポイントで並びますが優勝回数の多いセナが王者、
ベスト１３戦で計算するとセナが９４ポイント、プロストが９９ポイントでプロストが王者となる。
セナとプロストのポイント獲得の違いで結果が違ってくるのも面白いですね。
セナvsプロストは本当に互角の勝負だったので面白かったです。
プロストが引退してセナはライバルを失ってしまいました。
セナの死はそれが理由だったのかもしれません。
思い同じですね。
様々な出来事ありましたが、
あくまでもセナのライバルはプロストであって、シューマッハでは無かった。
プロスト引退と同時にセナも従来のセナでは無くなってしまった感じですね。
２年間だけ同じチームだったセナとプロストにとって最高の舞台は短い期間でしたが、中身がギッシリ詰まっていて収まり切れないモノでした。
マックスにとってのハミルトンもですね。
やりがいを感じる存在なんでしょうね。
違うチームで争っていますが、２人だけ別次元ですね。
「君がいなくなって寂しいよ」とプロストに声をかけたセナが泣けます。
最近プロストのコメントが少ないですね。
アルピーヌと言う名称に変わったからなのか？
ルノーだった時よりも少ない。
アロンソとオコンの事で心配していたようですが？
今でも１９８８年の時は本当の兄弟のようでしたね。
プロスト自身には実兄がいて、セナには実弟がいたので、
セナにとってプロストが兄、プロストにとってセナが弟だったのですね。
セナが初タイトル獲得してプロストは祝福していました。
１９９４年のF1マシンの安全性について、
セナは頻繁にプロストに連絡取ってアドバイスを求めていたそうですね。
F1マシンのセットアップに関してはセナはプロストに一目置いていました。
プロストをチーム代表にしてあげればいいのにと思わなくもないです。
過去にプロストGPで自身のチーム運営の経験ありますが、
今でも野心があるのでしょうか？
ルノーやフランス政府(FIA？)とのコネクションもありそうですが、
現在ではルノーのアンバサダー、非常勤取締役っといった感じでしょうか。
管理者Lin様
お世話になります。
１つ訂正ありました。
先に勝った方が世界王者となるレギュレーションで勘違いしていました。
開幕戦で勝ったと言う意味では無くて
先に８勝と２位を７回(第１５戦日本GP時点)して、最終戦で２位フィニッシュした方が世界王者になると言う事でした。もちろん優勝すれば９勝目で文句無し、逆に３位フィニッシュでは総合獲得ポイント合計で負けてダメ。
マクラーレンホンダ全勝の可能性はありましたが、セナとプロストのワン・ツーフィニッシュを１６回達成するのは神業ですね。
マックスとハミルトンですが、
今シーズン２３戦なので、理論上どちらかが１２勝と２位を１１回獲得すれば世界王者となる訳ですが、優勝回数のボーダーラインとしては１０回以上必要ですね(残り１３戦がリタイヤ、ノーポイントだとダメですが)
まだ２戦消化しただけですが、どちらが連勝して差を開く事が出来るか？いかに取りこぼしを少なく最小限に留めるか？
また後半戦にはPUの交換回数オーバー(規定数超え)で降格グリッドペナルティの可能性もあるので、
ホンダとメルセデスのPU耐久性もポイントですね。
ホンダのエンジンは耐久性がやばいかもしれませんね。
あっけなく勝負がついてしまうかも。
願ってないですけどね。
ホンダPU RA621Hの
ICE(内燃機関)耐久性には自信あるようなのですが、
電気電子系制御が、突然スタックする症状が怖いですよね。
PU保護のセンサー感度が鋭いと、ちょっとしたオーバーロードで一旦止める働きが効いてしまう。
開幕戦のペレスが全ての電源シャットダウンしました(ぺレスの経験による判断で、一度ステアリングを外してから再度ステアリングを連結すると電源が復活しました)
ホンダPU単体のシステムチェックは慎重にしても、レッドブルRB16B車体との配線ケーブル接続不良の可能性も考えられる？
電気は目に見えない、形も無い、色も無い、匂いも無い、異常が見つけ難い？
テレメトリーでリアルタイム監視するしか手段無いですよね。
PUが年間３基まで使用で降格グリッドペナルティ受けないと言う事で、
次の２番目PUは第９戦オーストリアGP(レッドブルのホームサーキット)３番目PUが第１７戦日本GP(ホンダのホームサーキット)がローテーションタイミングと個人的に予想しています。
シーズン展開によって前倒し投入、先送り投入も考えられますが？
メルセデス、特にハミルトンのPU使い方が丁寧なので、４基目投入を回避する？
ペレスとガスリーがCEとESの2基目を投入したんでしたっけ？？
どこかの記事にまとめがあったのですが、探し出せませんでした。
CEとESは2基までなので、記憶通りだとすると、あとがありません。
Lin様が言われます通り、
ペレスとガスリーのCE(制御)、ES(バッテリー)共に早くも２基目を投入してますね。
最初の１基目を性能確認して問題無ければ再使用出来る？フリー走行とか
この２つのコンポーネントは３基目使った時点で降格グリッドペナルティ受けますね。
２基目どれくらい長く使えるか？
ICE(エンジン)、TC(ターボ&コンプレッサー)、MGU=K、MGU-Hは３基までOKですね。
MGU-Kは、どのチーム(メルセデスも)も最後まで維持するのに苦労していましたね。
昨シーズン、ハミルトンも早く２基目MGU-K投入していました。
角田選手も第２戦のクラッシュで、PU全体のダメージ大きいみたいで次のレースに２基目投入するか？確認中のようですね。
角田も交換かもしれないんですか。
それはちょっとかわいそうですね。
角田にとって2戦目は散々でしたね。
管理者Lin様
お世話になります。
昨年は開催されなかったモナコGPですが、今晩決勝ですね。
暫定ポールがフェラーリのルクレールでしたね。
クラッシュしてしまいましたがギヤボックス交換無ければポール確定でスタート出来ますね。
無事スタートしてトップのまま優勝狙うでしょうね？
２番手レッドブルホンダのマックスが並びますがポール取れなくて悔しがっていましたね。
それでも充分に優勝は狙えますね(モナコ初制覇とシーズン２回目の優勝を)
ハミルトンは後方７番手からのスタートですが、じっくり様子見ながら上位入賞を狙うでしょうね(マックスとのポイント差が縮まらないように)
ボッタスもメルセデスで最上位の３番手からスタートなので、やはり優勝狙うでしょうね(自身のためでもあるしハミルトンやメルセデスのためにも)
ペレスが８番手なので、グリッドが近いハミルトンの上位入賞を阻止してマックスやレッドブルホンダのアシスト出来るポジションにいますね。
見所満載のモナコGP決勝が楽しみです。
中村さん、ご無沙汰してます。
最近、記事は書いてないですが、今年のF1は面白いので熱くなってます。
結果は少々残念なのですが…
結果だけ見ると例年と変わらないですからね。
でも、内容の面白さは今年が一番です。
ルクレールのクラッシュさえなければフェルスタッペンがポールだったと信じてます。
しかし、2番手からトップに立つイメージが出来なくて困ってます。
モナコではルクレールがスタートミスしてくれないとトップに立てないんじゃないかと危惧してます。
いずれにしても、アクシデントで優勝が決まるんではないでしょうか。
最近、角田が周りにたたかれて、結果が出ないのが気掛かりです。
ルーキーなんだからもう少し無視してやってもいいのでは。
マゼピンみたいなのも困りますが、シューマッハーくらい、あまりニュースにならないのが、ルーキーにとってはちょうど良いんではないでしょうか？
ルーキーの時のクビアトなんかは評価が高かったですが、レースではそれほど結果を残していたとは思えないんですけれど…（予選は速かったですけどね。）
そんな感じがちょうど良いです。
お久しぶりです。
今も昔もルーキードライバーは大変ですね。
特にチームメイトとの比較に置いては？
ガスリーの方が先輩で優勝経験もあるので角田選手にとっては結果で証明するしかない。
デビュー当時のハミルトンやマックス、ベッテルは直ぐに結果を出したのが凄いでしたが、
もう少し長い目で見て上げて欲しいですね。
ルーキーだけで無く移籍組も本格的に結果を出せていないので、チームを変えて違うマシンに乗り換える困難を感じますね。
このモナコではルクレールだけでなくサインツも調子良かったですね(サインツもポールを狙えていて大変悔しがっていましたね)セカンドロー４番手を獲得しました。
フロントローはルクレールとマックスで並ぶのでスタート要注意ですね。３番手にはボッタスも控えているので？
中村さん、モナコは理想的な結果になりましたね。
ミスではなくマシントラブルでルクレールはフェルスタッペンにフロントローを譲ることになってしまいました。
ボッタスもタイヤナットのトラブル。
予想していたようにオーバーテイクはハースの1回しかない状況です。
これでチャンピオンシップは振り出しです。
コンストラクターズはチャンピオン争い、3位争い、5位争いが熾烈です。
今年のチャンピオンシップは予断が許せません。
先日のモナコGP観られたと思いますが
レッドブルホンダのマックスがモナコ初めての今シーズン２回目優勝でしたね。
ペレスも４位フィニッシュなので、
レッドブルとホンダがジョイントして初めてドライバー、コンストラクター共にランキングトップに立ちましたね。
対するメルセデスはハミルトンも７位(ポジションアップも出来ず)ボッタスは不運なトラブルリタイヤノーポイント。完全にメルセデスの惨敗でしたね。
しかし少しだけ妙なレースにも感じました。
ポールポジションを獲得したのに決勝スタート出来ずにリタイヤしたフェラーリのルクレールの事もあるのですが？
不思議な気分でした。
ルクレールのポールポジションですが、
決勝前にギヤボックス(ドライブシャフトも含む駆動系全て)を交換していれば間違いなく５ポジション降格(６番手)スタートになっていましたですね。
それによって２番手マックスから６番手ガスリーまで１つポジション繰り上げてのスタートになっていたので、フロントローにマックス(1番手)とボッタス(２番手)が並んでいたら結果がどうなっていたか？
ボッタスが先行してマックスが追い掛ける展開になっていたかもと想像するとゾッとしてしまいます。
更に勝手な想像をしてしまうとフェラーリは、クラッシュで問題抱えた事(無事スタート出来ても最後まで持たない)を承知の上で、交換せずにポールポジションからのスタートに踏み切ったのでは無いかと？
公式記録でポールポジションからスタートしてリタイヤと言う名誉のためで、ライバルチームにポジションを明け渡さなかった。
それで結局は、１番手グリッド空席のままのスタートになりましたね。
まあ結果論になってしまいますが、レッドブルホンダのマックスが優勝したのは嬉しい事に変わり無いですね。
私はフェラーリの怠慢だと思ってます。
ドライブシャフトはチェックしなかったようですね。
ドライブシャフトまで影響することは大抵はないようですが、今回はそのことが起きてしまったわけです。
モナコが妙なレースだったのは列に並んで走るしかなく、オーバーテイクが全く（1回はあったのですが。）なかったからでしょう。
これは空力のレギュレーション変更が全く役に立ってないと見るべきなのでしょうか？
あるいはドライバーが大人しかったと見るべきなのでしょうか？
以前は無茶でも鼻先を突っ込んだりして、クラッシュというシーンがよく見られたと思うのですが。
ジェンソン・バトンのリリーフ出場のときもそんな感じでリタイヤしてしまったはず。
どの車もヌーベル・シケインで仕掛けられなかったのは空力のせいなのでしょうかね？
いずれにしても、セイフティカーも出ず、走っていただけという印象があります。
これで、マックスが勝ってなかったら、私の不満は最高潮に達していたことでしょう。
全車マシンが、秩序を守って隊列を組んでレースしたって印象ですね。
ヌーベルシケインですが、２０１９年マックスがハミルトンに仕掛けましたね。ハミルトンは接触回避優先するためにオーバーランしました。
今回からヌーベルシケインにトラックリミットが設けられたと言っていたので、全チーム全ドライバーが要注意したのでしょうね。
ルクレール自身もマシンが最後まで持たない状況であるとチームから告知されていたのでしょうか？
ボッタスの不運なトラブル(右フロントタイヤが外れ無くて交換出来ずリタイヤ)は、１９９２年のウィリアムズルノーのマンセルを思い出しました。
マンセルはタイヤ交換出来ましたが、その間セナに抜かれましたが、その後の猛攻が凄かったでしたね。
１９９３年ウィリアムズルノーのプロストは、スタートでのフライングペナルティ受けた後でのピットスタートが最悪でしたね(連続エンストして)
さすがに今回はハミルトンに為す術無かったですね。ガスリーにも押さえられていましたから。
ポイントリーダーがマックスに変わって相当不満の様子です。
中村さん、トラックリミットの問題はあるかもしれませんね。
だいたいダメなルールだと思います。
アグレッシブなバトルがなくなりました。
思えば第1戦はマックスの勝利で間違い無いです。
トラックリミットはオーバーテイクの醍醐味を削いでしまったのかもしれません。
私も同感です。
レースの醍醐味が損なわれてしまいますね。
単独走行(特に予選タイムアタック最中)ならまだしも
コーナーで攻めぎあいする複数のマシンが決められたラインの中だけで収束させるには幅が狭いのでは無いかと思いますが？
コース幅を拡大させるだけで解決出来ないかも知れないですが課題テーマですね。
メルセデスは結構引っ掛けている様に見える(他のコースで)のですが指摘されない。
でもメルセデスのマシンは縁石を使い過ぎるとダメージ受け易い感じしますね。
ホイールベースが長く、レッドブルのように車体の角度(レーキ角)も小さい。
モナコはメルセデスには不得意のコースだったようですね。
中村さん、おっしゃるようにメルセデスはバンピーな市街地コースはダメかもしれません。
次もレッドブル・ホンダの勝利を予想します。
次回アゼルバイジャンGPですね。
一緒にレッドブルホンダ、マックス応援しましょう。
モナコでの勢いを持ち込めるかどうか？
メルセデスも立て直して来るでしょうね。
ではまた。
中村さん、次もよろしくです。
ど～も。
お世話になります。
昨日のアゼルバイジャンGP凄い事になりましたですね。
ついにペレスがレッドブルホンダ移籍初優勝(ペレス自身２回目)
マックスが優勝してペレスとのワンツーフィニッシュ可能性もあったのですが、マックスのタイヤバーストリタイア残念でした。
それよりもハミルトンのノーポイントには驚きを隠せませんでした。
ボッタスもポイント圏外だったので、モナコに続きメルセデス惨敗。
ドライバー、コンストラクターのタイトル争いが面白くなってきました。
それに２位セバスチャンもおめでとうですね。
アストンマーチン移籍してモナコから調子が上がって来ています。
３位ガスリーもやりましたね。
１９８０年代マクラーレン代表ロン・デニスとTAGグループで共同出資者だったマンスール・オジェ氏が亡くなられましたね。
TAGが資金を出してポルシェにターボエンジンを開発させて造らせた「TAGポルシェターボ」の生みの親の１人でしたね。
中村さん、アゼルバイジャンGPの総括コメントをありがとうございます。
驚くことばかりが起こりましたね。
やっぱり、ハミルトンのノーポイントがいちばんの驚きでした。
捨て身のツッコミでポイントを捨ててしまった。
マックスは残念でしたが、ペレスがやってくれました。
ペレスをレッドブルに入れて正解でした。
ベッテルも笑顔だったし、レッドブルのワンツーが見られなかったのは残念ですが、レース自体は面白かったです。
ありがとうございます。
表彰台の顔ぶれが素晴らしいですね。
現レッドブルドライバーのペレス、元レッドブルドライバーのセバスチャン、前レッドブルドライバーのガスリー。
レッドブルドライバー勢揃い。
レッドブルはセバスチャン&ウェーバー、マックス&リカルド以来の２枚看板ドライバーであるマックス&ペレスを手に入れましたね。
それに比べてメルセデスのハミルトン&ボッタスの方は？
ボッタスがモナコでの不運リタイヤで精彩を欠いてしまった。
ハミルトンはボッタスのアシスト無しで単独でマックスとペレスに挑まなければならない状況。
その他のドライバーからも狙われているのでハミルトン包囲網って感じがします。
ハミルトンはマックスがリタイヤしたのを知ってペレスから優勝を奪いに行きましたね。
ドライバーランキングとメルセデスのコンストラクターランキング、首位奪還のために？
モナコではアンダーカット戦法が失敗して裏目に出ていますね。
マクラーレンに移籍したリカルドは苦労していますね。
アルピーヌのアロンソもポイント獲得出来ましたが苦戦中。
レッドブルのワンツー達成は次回のお楽しみですね。
再スタートからのアロンソはやっぱりアロンソでしたね。
角田では太刀打ちできません。
やはり元世界王者、ルーキー角田選手に負けられない？と言ったところですかね。
次回フランスGP、アルピーヌとルノーの地元で見せ場を？
プロストは元気でしょうか？
プロストがマクラーレン時代にマンスール・オジェとも仲良しでプロスト自身もマクラーレン、TAGグループの株式を保有して経営にも共同参画すると言うのを聞いた事あるのですが実現しませんでした。
マクラーレンがセナ、ホンダと組む以前の話みたいですね。
ガスリーの3位もすごかったです。
ガスリーは今ではアルファタウリのNo.1ドライバーとして欠かせない存在ですよね。
角田選手の良き御手本？
それでもガスリーは、今でもレッドブルに再び昇格して再挑戦したい気持ちあるのでしょうかね？
でもペレスと言う年季の入ったベテランドライバーがマックスのサポート役として存在感を出しましたからね。
ペレスの来期レッドブル契約延長が決まったも同然では？まだ早いですね？
それとメルセデスですが、ボッタスを降格させて(ウィリアムズに)ラッセルをハミルトンのサポート役に昇格させる？と言う噂が絶えないですね。レッドブルでのガスリーやアルボンと同じように。
たぶんボッタスはメルセデスで継続できないでしょう。
ガスリーはどうなってしまうのでしょうね。
先が読めないです。
予選ではハミルトンを凌いでポール獲得したり、グリッド上回ったりしているのに決勝になると成果に結び付かないですね？
まだ決勝リザルト最高３位が２回だけですね。リタイヤも２回で全くトップ争いに加われない。
モナコのアクシデント(全くボッタスに責任無い)が尾を引いていなければ良いのですが。
２０1９年、２０２０年には、セカンドドライバーとしてハミルトンのドライバータイトルとメルセデスのコンストラクタータイトルに多大な貢献したボッタスとは断然違う。
何かメルセデスチームの動きがおかしい？
ガスリーは評価がうなぎ登りですね。
レッドブルに移籍不可能であれば
アルピーヌ(ルノー)に行く噂もありますね。
フランス人だからでしょうか？
次はフランスGPポールリカールですね。
(カナダGPが中止になりましたですね)
こんにちは。
お世話になります。
先日のフランスGP、ポールポジションのマックスが優勝しましたね。更にペレスも３位表彰台なので、レッドブルホンダ１ー３でしたね。
レッドブルホンダRB16Bがコースを選ばず調子が良い感じですね。
いずれ１ー２フィニッシュが見られ日が近いかと？
それにしても前評判ではメルセデスが有利なポールリカールでしたがレッドブルホンダが勝ちました。
マックスの速さも見事なのですが、ペレスが本当に素晴らしい仕事しました。
さすがにハミルトンも身動き取れなかった(ワンストップしか選択出来なかった)
これでドライバー、コンストラクター共にポイントランキングトップを維持したまま来週レッドブルホンダの地元オーストリア２連戦に入りますね。
シーズンの約１/３消化したところですが
レッドブルホンダにとって良い流れを迎えているので楽しみです。
対するメルセデスも反撃の機会を伺っているでしょう？
今週と来週、続けて見られますね。
中村さん、フランスGPは興奮しました。
今までメルセデスに戦略で敗れてきましたが、レッドブルがやり返しました。
おっしゃる通りペレスの獲得は大成功でした。
マックスに合わせた車の性格に文句を言わず、自分のドライビングスタイルを車に合わせるところが、今までのチームメイトとは異なります。
今のところナンバー2をわきまえているところも評価できます。
ありがとうございます。
ペレス自身が公言した通り、第５戦辺りでレッドブルRB16Bの特性を掴んで慣れてきたと言えますね。
レースを重ねる毎に自分のモノにしてきている。
それが予選結果にも表れていますね。
フォースインディア～レーシングポイント時代から予選よりも決勝を重視するペレスがレッドブルホンダに移籍して予選でも良いところを見せている。
そこに自慢の優れたタイヤマネジメントを武器に持っているので、メルセデスにして見れば相当厄介な相手ですね。
ペレスが後方支援してくれるとマックスも他の事に集中出来るので良い相乗効果です。
マックス&リカルド以来の
レッドブル２枚看板が揃った感じです。
本当、近いうちにフロントロー独占、もしくはワンツーフィニッシュが見られるかと期待しています。
セカンドNo.2としては申し分ないですね。
ホンダはチャンピオンで撤退も夢ではなくなってきましたね。
マックス&ペレスのコンビネーションでレッドブルホンダのコンストラクタータイトル獲得も夢ではありませんね。
ドライバータイトルは、マックスとハミルトンの争いには変わりありませんがペレスも名乗り上げて来るかも知れませんね？
ボッタスが決勝でもパフォーマンスを上げて来ない限り、ハミルトンだけでは厳しい状況ですね。
メルセデスとして、どうやって対応して挽回してくるか？
今シーズンも約１/３を消化して佳境に入りました。
レッドブルリンクでの初戦、マックスが見事な完全レースで勝利しましたね。
ハミルトンは、全く手が出せず２位が精一杯。
ボッタスは予選２番手だったのが３グリッドダウンの５番手からのスタートでしたが、ペレスとレッドブルホンダのミスにも助けられて３位表彰台を獲得しました。
次もレッドブルリンクの２戦目、
マックスの勢いが止まりませんが、ハミルトンが大人しく見守るだけかどうか？
中村さん、いい流れになってきましたね。
ところで、ピットストップが規制されるようですね。
かなり馬鹿げていると思います。
今年マックスがチャンピオンになれなかったとしたら、トラックリミットなどのクソなルールのせいでしょう。
ありがとうございます。
レッドブルホンダ自慢のタイヤ交換まで規制するとは、一体何を考えているのか？
FIAはチームスタッフの頑張り努力を全く評価していない。
メルセデスはレッドブルホンダのリヤウイング(フレキシブルウイング？)など色々、揺さぶりを掛けて来ていますね。ピットストップの件もメルセデスがFIAに進言したとか？
それでもマックスは落ち着いていますね。
ゴールチェッカーを受けた後のパフォーマンス注意されていましたが。
初めて「バーンアウト」と言う用語を聞いたのですが、
これをチェッカーフラッグ受けた後に行った事が咎められたのですね。
次回これを繰り返すとペナルティ受けるとの事？
３週連続F1の最後オーストリアGP、
マックスの３回連続優勝(今シーズン５勝目)、レッドブルホンダの５回連続優勝(今シーズン６勝目)で終わりましたね。
全く危なげない走りでしたがハミルトンとの直接バトルも無かったでした。
ハミルトンはフロアを失って表彰台にも上がれず４位で終わったのでドライバーポイントの差が更に大きくなりました。
代わりにボッタスが２位フィニッシュで少しずつ調子を取り戻してきましたですね。
しかしペレスが良く無かったです。
原因はズバリ、マクラーレンのノリスですね。
予選２番手で初フロントローからスタートして、レッドブルホンダとメルセデスの争いに割って入った。
ボッタスは上手く抜きましたが、ペレスはノリスに手こずってしまいました。
ノリスが加わっていなければレッドブルホンダのパーフェクトレースも可能だったかも知れないですが、
思わぬ伏兵？が現れてレースが面白くなってきました。
予選では速いところを見せるマクラーレンですが、まだ決勝ではトップ２チームであるレッドブルホンダとメルセデスに対抗出来るところまではいっていないですが、
シーズン終盤でマクラーレンとノリスの初優勝が見られる可能性高いですね。
チームメイトのリカルドは、まだマクラーレンで調子上がりませんね。
マックス絶好調ですね。ハミルトンは？
中村さん、ありがとうございます。
角田の白線問題が解せませんでした。
なんで2度も同じ過ちを犯したのか？
また、株が下がりました。
来年もホンダはHRD sakuraからエンジンを供給するということが決まったようですね。
それなら、来年もHondaのバッチをつけて欲しいですね。
撤退という意味がわかりません。
こんばんは。
ホンダがレッドブルに本当の2022年最終型RA622Hを引き渡してメンテナンスや運用面でも面倒見る移行期間と個人的に思っています。
2023年には完全にレッドブルだけでPUを運用していく。
その特にホンダ側の田辺TDやホンダスタッフのメンバーが完全なレッドブルのメンバーになっているかも？
田辺さんには元ホンダの後藤治氏のようにマクラーレン、フェラーリに移籍した一流フリーエンジニアを目指して欲しいです。
きっとレッドブル側から移籍打診あったに違い無いですが発表するには時期尚早ですね？
マックスとレッドブルホンダのWタイトル獲得が先決なので
角田選手、F1の洗礼を浴び続けていますね。日本GPまでには上がって来て欲しいですね。
オーストリアGP表彰台でレッドブルホンダのチーム代表として田辺TDがマックスと共に優勝トロフィーを掲げるシーンは、ジ～ンと来ますね。2019年のレッドブルホンダ初優勝以来２回目ですね。
マックスと田辺TDは、セナと後藤氏と重なってしまいます。
セナはターボエンジンに関する質問やリクエストを、どんどん後藤氏にぶつけて後藤氏も答える。
絶対的信頼関係なければ成立しないですね。
それを横目に見たプロストが感じたモノは？
きっとマックスも田辺TDにPUに関する事は何でも相談して自分のモノにしているでしょう。
ハミルトンがこのまま黙っているとは考えづらいので、これから白熱した戦いが、繰り広げられるはずです。
今年は歴史に残るシーズンです。
レッドブルのマシンが昨年の進化型ということも良かったですね。
次はメルセデス優位かも？
メルセデスは来年から始まる新F1に移行して今シーズンのアップデートはしないと言っていますが、
１週間インターバル置いてイギリスGPシルバーストーンで改良型を出してくるか？
またハンガリーGPが終わって夏季休憩に入る期間で大幅アップデートを行って後半から始まるベルギーGPで何か動きあるかも知れないですね。
何もしなければ事実上の敗北宣言かと。
ハミルトンの2023年までのメルセデス契約延長が決まりましたですね。
来年からラッセルがチームメイト？
こんばんは。
遂にハミルトンが反撃に出ましたですね。
マックスは大事に至りませんでしたしたが、相当怒りが？
この件では、賛否両論でていますが、
ハミルトンにすれば引き下がる訳には行かない状況。
シーズン前半最終戦のハンガリーGPでは、無事にマックスがレース出来る事を祈っています。
中村さん、結局チャンピオン争いは振り出しに戻ってしまいました。
パフォーマンスから言って、今回はハミルトンに分がありました。
でも、あそこでは引けないでしょうね。
このレースを機に、マックスがズルズル負けてしまうようなことにならないことを祈ってます。
エンジンは大丈夫なんですかね？
終盤になってボディーブローのように効いてこなければいいんですけどね。
終盤で４基目投入となればグリッド降格ペナルティは避けら無いですね？
今回が２番目PUなので、１番目PUを再投入出来れば４基目立投入を遅らせられる？
パフォーマンスが落ちるかも知れないですが、ホンダの底力を信じましょう。
まだ２番目PU状況が出ていないので心配ですが、幸運を祈ります。
メルセデスPUも、今シーズンは酷使していると思います。
お世話になります。暑いですね。
世間はオリンピックムードなのか？コロナ渦で大変な思いなのか？
私にも感覚がよく分からないです。
強いて言えば、第二次世界対戦の戦時中雰囲気って感じですか？
(国民の意向を無視して国策でオリンピックを強行開催した政府に対しての嫌みの意味で)
昨日のハンガリーGPは荒れて大変な事になってしまいました。
クラッシュ犠牲者続出でリタイアの嵐？
そんなのレース中でも生き残って優勝しなかったが、ドライバーランキング奪還に成功したハミルトンには末恐ろしいモノを感じました。
レッドブルホンダはマックス共に、首位陥落。
せめてシーズン前半まで持ちこたえて欲しいと願っていましたのですが？
ボッタスが自ら囮と化してペレスを道連れにしてしまったと思ってしまうくらいです。
そんな波乱のハンガリーGPで、ついにルノーワークスであるアルピーヌ初優勝がオコンによって成し遂げれましたですね。アロンソでは無かったですが、オコンのアシストを勝手出て自らも上位でゴール。
それとウィリアムズも２台初ポイントを獲得しました。
ベッテルが頑張ったのに、結果剥奪とは。
許せませんね。
燃料が取り出せないからといって、失格はないのでは。
燃料残量が規定数よりも足り無かったと言う内容だったですね。
サンプル取るのは必要にしても残量まで規定するとはシビアですね？
まだ暫定結果では？
話変わるのですが、
昨日スカパーの東映チャンネルで「イナズマンF」が放映されていたので観ました。
凄く懐かしく古い特撮ドラマですが、クオリティーが高く仕上げられています(当時小学生でしたが内容はハードでした)
主演のイナズマン、渡五郎役の伴直弥氏は、同じ石ノ森章太郎先生原作の「人造人間キカイダー」でも好演されて人気のある俳優さんでした(この時は伴大介氏の芸名でした)
イナズマンで敵役のデスパー軍団ガイゼル総統役の安藤三男氏も
「人造人間キカイダー」でも、やはり敵役であるダーク破壊部隊のプロフェッサーギル役で怪演？されていました。
「仮面ライダー」の死神博士役の天本英世氏、地獄大使役の潮健児氏共に３大悪役として有名ですね。
デスパー軍団のウデスパーが格好良かったです(仮面ライダーにおけるゲルショッカーの怪人ガニコウモルと同じ役柄？)
凄く夢中になって観てしまいました。
中村さん、なつかしいですね。
私も石ノ森章太郎は大好きです。
最近「くノ一捕物帖 恋縄緋鳥」を読みました。
「人造人間キカイダー」「イナズマン」「ゴレンジャー」「サイボーグ009」は必読です。
一番好きなのは「仮面ライダーBlack」です。
ありがとうございます。
石ノ森章太郎先生の代表作は「仮面ライダー」ですよね。
先日、今年で５０周年を迎えるイベントが開催されて大盛況だったそうですが、
最初の１号ライダー本郷猛役の藤岡弘氏、２号ライダー一文字隼人役の佐々木剛氏、V３風見志郎役の宮内洋氏の大御所３方が進行を努められて大変盛り上がっていたそうです。
V3の宮内氏は「ゴレンジャー」「怪傑ズバット」でも大人気でしたね。
この３方が仮面ライダーシリーズの基礎を造られて以降に続いた訳ですね。
本当は初期の１号ライダーで番組打ち切りされる危機があったそうですね。
藤岡氏がスタント無しでアクションシーンを演じられて怪我をしてしまうトラブルもありました。
それで２号ライダーが誕生したのですね。
子供の頃、演じられる俳優とヒーローが同一人物だと信じ込んでいました。
スーツアクターと言う存在を全く知らなかった。
宇宙刑事ギャバン役の大葉健治氏は人造人間キカイダーのスーツアクターだったのも後から知りました。
デスパー軍団のウデスパーは悪役でしたが、人造人間キカイダーのハカイダーにも匹敵する人気がありました。
デスパー軍団が登場する前段階、帝王バンバが率いるファントム軍団を内部崩壊させる(クーデターを起こした)ウデスパーは一体何者か？と興味持って観ていました。
一度イナズマンに挑んで倒された後に、ウデスパーαとウデスパーβの２体に分解して再度挑みましたが最終的に倒されました。
その後デスパー軍団の参謀、幹部にサデスパーが新たに登場しますね(仮面ライダーでもゾル大佐→死神博士→地獄大使→ブラック将軍と言う風に次々と新しい幹部が登場して倒されるお決まりのパターン)
新しい幹部が登場すると前の幹部が仮面ライダーに「一緒に手を組もう」と誘い込み掛ける所がユーモアで面白いでした。
うわー。中村さん詳しいですね。
申し訳ありませんが、私の知らないこともたくさんあったので、話についていけませんでした。
私は「怪傑ズバット」は知りませんでした。
「原始少年リュウ」や「ギルガメッシュ」等も読んだはずですが、ストーリーを思い出せません。
手元にある「009ノ1」や「人造人間キカイダー」「イナズマン」をもう一度読んでみようと思います。
いつもすいません。
F1のジャンルに他分野を持ち込んでしまって？
正直、当日夜に放映のハンガリーGPに一抹の不安があって？
それに近い結果になってしまいました。
F1の放送観る前に「イナズマンF」を観てノスタルジックに吹けてしまった感がありました。
ハミルトンはヒール役ですね？
イナズマンは、他の変身ヒーローと違って２段階変身が特徴ですね「サナギマン→イナズマン」
サナギマンの間はエネルギーがフルでは無いのでチャージ満タンにしないとイナズマンに変身出来無い？
F1のPUデブロイと同じですね。チャンチャン。
中村さん、脱線歓迎です。
F1シーズン後半開幕のベルギーGPが始まるのが、４週間インターバル置いて８月末ですね。
それまで色々情報を知りたいですが、他ジャンルに浮気してしまいそうです。泣
帝王バンバ、ハカイダーの吹き替え声優の飯塚昭三氏で検索しましたら、
「超人バローム１」のドルゲ首領も同じ吹き替え声優の方でした。
「超人バローム１」は石ノ森先生の作品ではないですが、同年代の特撮ヒーロー有名作品の１つでしたので「イナズマン」の次に観たいです。
しばらく特撮ヒーロー作品中毒になりそうです。笑
バロム1はさいとうたかおでは？
確か腕組んで変身したような。
2人で変身するんでしたっけ？？
言われる通り「さいとうたかお先生」の作品でしたね。
２人の少年が「バロームクロス」の合図で合体変身。
２人が別行動、別場所だとマズイ？のが弱点。
日本テレビ系列(製作は関西のよみうりテレビ)で日曜日の夜７時半放送だったと記憶しています。
裏番組はフジテレビの「ミラーマン」、TBSの「シルバー仮面」と重なっていたような？
違っているかも知れないので調べます。
「バローム１」に出てくるドルゲ魔神(怪人と言う表現では無かった)が恐いでした。
魔神腕ゲルゲが恐ろしいでした(人造人間キカイダーに出てくるカイメングリーンに匹敵する？)
ああ、そうでしたか。裏番組が強力だったんですね。
私はミラーマンかシルバー仮面を見ていたかもしれません。
バロム1の記憶が薄いのは、そのせいですね。
やはり
時期的に1971年～1972年で３作品、同時放送でした。
スタートは「シルバー仮面」→「ミラーマン」→「バローム１」の順番でした。
私は逆で
「シルバー仮面」の記憶が少ないので「ミラーマン」「バローム１」の方を観ていましたです。
「シルバー仮面」の後発番組「アイアンキング」はハッキリ観ていました。薬品メーカーのタケダがスポンサーで「タケダアワー」といった時間枠を取って特撮番組を放送。
シルバー仮面とミラーマンはなんとなく覚えているのですが、アイアンキングはどうだったでしょうか？
巨大ヒーローものは好きだったと思うんですが。
ウルトラマン世代ですし。
仮面ライダーは別格です。
巨大ヒーローの代表作品が「ウルトラマン」、等身大ヒーローの代表作品が「仮面ライダー」。
共にシリーズ化されて現在に至る。
それ以外の作品は、この２大作品に準ずるって感じですね。
「アイアンキング」では、本当の主演が当時大人気の俳優で歌手でもある青春スターの石橋正次氏。
「俺は男だ！」や「飛び出せ青春！」で有名でした。
アイアンキングに変身する浜田光夫氏は日活の青春スター。
この２人を中心にドラマが展開される。
特撮番組と言うよりも青春ドラマの雰囲気が漂っていました。
TBSは「タケダアワー」以外に「東芝日曜劇場」、「松下電気ナショナルアワー時代劇」、「ブラザー劇場」が得意でしたね。
「ブラザー劇場」では桜木健一氏主演の「刑事くん」が有名で観ていました。
「どっこい大作」も「ブラザー劇場」だったか？御存知でしょうか？
御無沙汰しております。
先日のベルギーGP、大雨でレース不成立(たったの３周)でしたね。
全周回の７５%も満たないので、獲得ポイントは半分になりましたですね。
ハーフポイントと言えば、
１９８４年のモナコGPを思い出します。
次のオランダGPザンドフールドは、マックスの地元ホームですね。
オランダGPは、１９８５年が最後の開催でしたが、
この年マクラーレンTAGポルシェのラウダが引退した時で、
シーズン唯一、最後のグランプリ優勝を飾った。
ベルギーで不思議な優勝した？マックスですが、
オランダでも連勝すればハミルトン抜いてポイントリーダーに返り咲き出来る。
ペレスは来期レッドブルとの契約延長決まりましたが、
後半頑張ってコンストラクタータイトルに貢献して欲しいですね。
マクラーレンのノリス、メルセデスのボッタスとのドライバーランキング３位争いも控えている。
日本GPも開催中止となり非常に残念ですね。
中村さん、ベルギーは残念でした。
レースして欲しかったです。
オランダGPのマックスの快勝で不満解消されました。
マックスは7勝もしているのに、ポイントではハミルトンと横並びです。
連続リタイアが痛かったです。
今年は運不運でチャンピオンが決まってしまいそうですね。
こんばんは。
ご無沙汰しております。
マックスの地元オランダGPは完全パーフェクト試合で良かったでしたね。
しかもペレスのサポート無しに(ペレスが予選Q1止まりで、PUも４基目交換の降格ペナルティ)
マックス単独でメルセデスのハミルトン&ボッタスの２人を押さえて見事に優勝しました。
ポールポジション取れてスタートも問題無く成功出来た。
ボッタスは最後に、独断でファステストラップポイント獲得に動きましたが、チームから指示あって止められましたね(ハミルトンに少しでもポイント稼ぐためのチームオーダー働いた？)
もうメルセデスを出て行くのが間違い無いボッタスにとってはモチベーション維持が難しい(メルセデスとハミルトンのために働く事が)
昨年までのハミルトンがボッタスと協力して(と言うよりチームメイトのボッタスを上手く使って)優勝するパターンが、今のマックスに通用しなくてなってきた？
アルファロメオのライコネンがコロナ感染で欠場のため久しぶりにロバート・クビサが代役ピンチヒッターでF1に戻りましたですね。
来年アルファロメオにボッタスが移籍有力と見られていますね。
おはようございます。
昨晩イタリアGPでのスプリント予選見られましたですか？
面白い結果になりましたね。
今シーズンまだ未勝利のボッタスが優勝して３ポイント獲得したけれど、
本戦決勝ではPU規定交換数オーバーにより最後尾スタート。
２位のマックスが２ポイント獲得に加えてグリッドポジションもアップしてポールポジション獲得。
５位で終わたハミルトンはノーポイントで４番手スタート。
マクラーレンの２人、リカルドとノリスがやりましたね。
特にリカルドの３位で１ポイント獲得、フロントロー２番手スタートは本当におめでとうと言いたいです。
ノリスも３番手スタートで、マクラーレンのダブル表彰台の可能性も？
それにしてもメルセデスは痛いですね。
ここイタリアGPではメルセデスが優勢で、ハミルトンの５勝目とボッタスとのワンツーフィニッシュも見込めるはずが予定狂ってしまった。
マックスとドライバータイトル争うハミルトンにとっては２位フィニッシュではダメですね。
ボッタスのサポートを得られないハミルトンは自力だけで、
上手くスタートして早めにマクラーレンの２人をオーバーテイクしてマックスに追い付かないと間に合わない？
マックスもイタリアGPではメルセデス優勢と見ていたので２位フィニッシュでも悪く無いですが、思わぬ幸運が巡ってきたので優勝を狙うでしょう。
次のロシアGPでは４基目PU使用によるグリッド降格ペナルティの可能性もあるので、少しでもポイント稼いでハミルトンとの差を拡げておきたい。
最後尾のボッタスがどれだけポジション挽回出来るかにもよりますが、ペレスも上位フィニッシュを達成してコンストラクターポイントでもメルセデスとの差を縮めたい？
今晩決勝ですが、ほんとうに楽しみです。
出来る事なら
マックスが表彰台の真ん中で、左右には元チームメイトだったリカルド２位とノリス３位のマクラーレンコンビが並ぶ光景を目にしたいですね。
中村さん、ありがとうございます。
スタートでマクラーレンが、どの位置に来るかがポイントになりそうですね。
レッドブルもメルセデスもマクラーレンをすんなり抜けそうにないです。
マックスがスタートを決めれば優勝出来るんじゃないでしょうか。
マクラーレンに抜かれたら、どうなるか分からないです。
ありがとうございます。
今晩非常に楽しみでワクワクドキドキです。
スタートが大事ですね。
流れはマックスの方に傾いている？
万が一、マクラーレンがトップに立った場合でもマックスは落ち着いて
ハミルトンにだけ集中して欲しいです。
今のマックスは、ハミルトンよりも前でフィニッシュする事が先決。
マクラーレンのワンツー体制が出来れば、それも大変な出来事です。
その場合、リカルドとノリスのいずれを優先させるか(優勝させる？)
マクラーレンにとってもノリスにとっても初優勝かかっている。
リカルドもレッドブル時代以来の久しぶり優勝もかかっている。
嬉しくも悩ましい。
こんばんは。
またまた２人？絡んでしまいましたね。
それよりもマクラーレンのワンツーフィニッシュの方が喜び大きいです。
リカルドがマクラーレン移籍後で初めての優勝。
表彰台では、お約束のパフォーマンスやっていましたね。
でも本当にマクラーレンは素晴らしいでした。
レッドブルホンダやメルセデスに引けを取っていない。
例えマックスやハミルトンがリタイアしていなくても優勝していたと思わせるくらい力強かった。
２人がリタイアした事でワンツーフィニッシュが現実になった。
ボッタスが最後尾から挽回して最後３位でゴールしたのも凄いでしたが？
ペレスが最後惜しかったですね。
スプリント予選から絶好調だったので、最後尾ではなく正規のポールポジションからスタートしていたらシーズン初優勝出来たかも知れない？
マックスとハミルトンは、全く２人だけの世界でレースしていた感じですね。
中村さん、ありがとうございます。
やっぱり、スタートでしたね。
それとピットストップのタイヤ交換ミスです。
タイヤ交換のミスがなければマックスの3位もあったでしょうね。
なんだか、今年のチャンピオンも黄色信号のような気がしてきました。