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後半戦が始まったF1で、あまりにも不甲斐ない結果を残し続けているマクラーレン・ホンダ。
1980年後半から1990年初頭にかけて圧倒的なパフォーマンスを誇ってきたマクラーレン・ホンダが何故なのか？
エネルギー回生の弱点が露呈してきているにも関わらず、何の対策もしないように見えるのはなぜなのか？
一つのニュースから実際が見えてきた。
F1をつまらなくするレギュレーションで 変更したくても変更出来ないパワーユニット
昨日（2015.9.9）のニュースです。
参照 ホンダ、2016年にむけてパワーユニットのレイアウト変更が必須？（F1-Gate.com）
このページにはホンダの弱点がエネルギー回生システム（ERS）のデプロイメント（アシスト量）であることが、書かれています。
同時にこの欠点を改善するためにはパワーユニットのレイアウト自体を変更する必要性も示唆されています。
しかし、2015年のレギュレーションではパワーユニットのレイアウト変更は認められていませんし、変更出来るほどのトークンを与えられていません。
そのため、ホンダは少ないトークンでも改善可能なICEのアップグレードぐらいしかできないということです。
おそらくホンダはICEをベストな状態に持っていった後に、エネルギー回生システムをアップグレードするつもりなのでしょう。しかし、残された4トークンではエネルギー回生システムを万全な状態にすることは無理です。
エネルギー回生システムの抜本的な改良は2016年になる公算が強いと言わざるをえません。
新井康久氏のインタビューで今後の改善計画もICEを基本としているという記事が納得できませんでしたが、以上のように考えれば説明がつきます。
参照 【F1】「フェラーリ超え」を達成できず、ホンダに迫るタイムリミット（スポルティーバ）
このようにレギュレーションで縛られた開発環境では、まともな競争などできるわけがありません。
おまけにテストまで制限されています。
コスト削減が理由なのかもしれませんが、パワーユニットのホモロゲーションルールなどF1をつまらなくするだけです。
かつてMP4/6に搭載された「可変トランペット」のように他の度肝を抜く開発など、現代F1では無理な状況です。
今のレギュレーション下ではホンダの開発力も、ただの伝説と言わざるをえません。
2015年、ホンダに与えられた開発トークンは不当
F1のパワーユニット全てを交換するためには66トークンが必要とされています。
2015年、ホンダ以外の各マニュファクチャラーに与えられた開発トークンは32（パワーユニット全体の48%の変更が可能）です。
ホンダには9トークンしか与えられていません。
これは各マニュファクチャラーが開幕以降に残したトークンの平均値として与えられたものです。
今期のホンダと各マニュファクチャラーのパワーユニット対決を分かりやすく比較すると
F1シーズン未経験のパワーユニット＋開発9トークン
vs
F1で1シーズンを経験したパワーユニット＋開発32トークン
ということになります。
ホンダがいかに困難な闘いに身を投じているか明かです。
公平を期すならばホンダに32トークンを与えるべきだったのです。
未経験なのですから66トークンでもおかしくありません。
2016年、利用可能な25トークンで パワーユニットのレイアウト変更は可能か？
ここまで見てくると2015年はテストシーズンにならざるを得ないことが分かってきます。
ホンダは2016年に与えられる25トークン（パワーユニット全体の38%の変更が可能）と残された4トークンをどう使えば効率的か見定めているはずです。
いくら調べても分からなかったのは、29トークンでパワーユニットのレイアウトを変え、エネルギー回生システムを改良できるかどうかです。
しかも、MP4-30のコンセプトである「サイズゼロ」を維持したまま、可能なのでしょうか？
この点については来シーズンの開幕を待つしかありません。
危惧するのは、レギュレーション自体を変えないと満足のいく開発は不可能なのではないか、ということです。
はっきり言ってFIAがダメ。 新井康久氏に期待する レギュレーション変更への強い訴え。
このところ総責任者の新井康久氏には逆風のニュースしか出てきません。
参照 マクラーレン、ホンダに新井康久の更迭を要求（F1-Gate.com）
ホンダに対する報道もしかりです。
私も報道に流されかけましたが、今回の記事を書くことでマクラーレン・ホンダファンとして、すこし立ち直りました。
しかし、いくらファンとはいえ、新井氏の発言にはもどかしさを感じます。
新井氏の発言で印象に残るのは「長期的な計画」「ルノーよりパワーが出ている」ということぐらいです。
いいわけがましいと捉えられても文句が言えない内容です。報道が偏っていることは否めませんが、もう少しきっぱりとした発言をして欲しいところです。
結果が伴わないのはレギュレーションや与えられた開発トークンのせいであることも、もっと訴えるべきです。
そのことが、レギュレーション変更への圧力につながっていくのではないでしょうか？
この状況はジャン＝マリー・バレストル（当時FIA会長）に抑圧されたアイルトン・セナの状況とよく似ています。セナは決して戦う姿勢を崩しませんでした。
日本的な感覚で我慢しているばかりではダメです。
参戦したF1で技術競争を行うことはもちろんですが、政治的なアプローチも必要な時なのではないでしょうか？
このままではマクラーレン・ホンダは勝てません。
いちファンとしての危機感で、このページをアップします。
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